3月5日下午，阳光洒在重庆巫山大山深处的官渡镇。临近放学时分，官渡小学校门口，一辆辆喷涂统一标识的9座农村客运班车沿着道路整齐排列，静静等候即将放学的孩子们。

重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。

当天，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行，城口、丰都、酉阳等区县也于当天同步开启试点，山乡学子的回家路，从此有了专属守护。

重庆计划先期开行“希望专线”线路400余条，投入车辆600余辆，为近万名农村地区中小学生提供通学服务。

“希望专线”解决山乡学子上学出行难。

农村通学“希望专线”试点开行

解决山乡孩子上学出行难

3月5日下午，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。下午放学后，官渡小学六年级一班的李国瑞和50余名同学一起，坐上“希望专线”踏上回家的路。

李国瑞家住官渡镇云台村林家沟，距离学校12公里。因为早上8点要赶到学校，过去专线没开通时，他每天清晨6点半就得起床，爸爸先骑摩托车把他送到主干道上，再等候从巫山开往官渡的班车。“班车什么时候来不一定，有时候等十几分钟，有时候更久。”李国瑞说，碰上雨天，道路湿滑，一趟下来往往要花一个半小时左右。

如今，这一切都不一样了。“希望专线”开通后，李国瑞只需每天7点半准时走到云台村乘车点，便能坐上专线直达学校。对李国瑞来说，早上能多睡一会儿，他挺高兴的。

学生们坐上“希望专线”，喜笑颜开。

农村通学“希望专线”，是专门联通学校“校门口”至学生“家门口”的农村客运班线，以服务重庆市农村地区义务教育阶段乡镇中心校小学生通勤上学为主，兼顾乡镇中学初中学生通勤需求。

在巫山县官渡小学，有50余名学生需乘坐专线上下学，目前共开行了4条“希望专线”，分别运行官渡小学至云台村、桐元村、石佛村、龙抬村4个集中乘车点，共投入10辆车，学生乘车参照城市公交票价标准，按2元/趟次支付费用。

专线实行定线路、定站点、定时间、定车辆、定人员、定票价的“六定”运行机制，接送学生期间一人一座、全程佩戴安全带，除护学专员外不搭载其他乘客。

巫山县交通运输委员会党委书记、主任陈恢毅介绍，目前，作为试点，巫山共开行“希望专线”69条，投入车辆78辆，服务义务教育阶段中小学生1251人，初步实现存在出行困难问题的农村地区中小学全覆盖，让农村通学“希望专线”成为学生省时、学校省事、家长省心的暖心专线。

“希望专线”整齐排列。

实现“门到门”“手递手”

每车配备1名“护学专员”

为何要开行农村通学“希望专线”？

重庆市交通运输委相关负责人介绍，重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，存在城乡区域发展不平衡、山乡学子上学出行难等问题，农村通学“希望专线”也由此应运而生。

“以官渡镇桐元村至官渡小学为例，单程距离约6公里，该村近30名学生每日需由家长自行接送，我们这边山高坡陡、地形复杂、居住分散，上学距离远、安全风险高等问题突出，耗时耗力且存在安全隐患。”巫山县官渡镇相关负责人表示，“希望专线”开通后，学生可在集中乘车点统一上下车，家长仅需按时到集中接送点接送，出行压力显著减轻，安全性和便利性得到大幅提升。

“护学专员”护送孩子们上车。

如何更好地服务学生出行？

“希望专线”构建“家门—车门—校门”全程“门到门”“手递手”双向闭环责任体系，从家门到车门由家长负责学生安全管理，由家长或村委会将学生送至车上，上车后运输途中，由客运企业承担安全责任，每台车专门配备1名“护学专员”，学校选派责任心强、素质高的人员担任随车“护学专员”，教育规范学生乘车行为。下车后的车门至校门，由学校负责安全管理，并由学校老师亲手将学生从车上接至学校，返程亦然。

重庆将优化农村客运补贴、城市发展专项资金等分配政策，把农村公路建管养与学生出行保障统筹结合，将农村公路建设养护资金向“希望专线”倾斜。此外，实施“家庭可负担、财政可承受、企业可持续”的公益性低票价，全力托举起农村中小学生通勤上学的希望。

“线路开行期间，我们全面构建‘门到门、手递手，车路人、全闭环，有保障、可持续’的安全服务保障体系，确保农村通学‘希望专线’能够开得通、开得稳、开得好、开得久。”市交通运输委综合运输管理处处长刘元杰表示，目前，全市计划先期开行线路400余条，投入车辆600余辆，服务农村地区中小学生近10000名。

下一步，重庆市交通运输委将持续加大交通民生投入，不断完善农村客运等交通服务体系，把农村通学“希望专线”运营好、维护好、保障好，推动农村通学“希望专线”覆盖更多山乡校园、惠及更多莘莘学子。

以后，像李国瑞这样的学生们，上学路将更加安心。

3月5日下午，阳光洒在重庆巫山大山深处的官渡镇。临近放学时分，官渡小学校门口，一辆辆喷涂统一标识的9座农村客运班车沿着道路整齐排列，静静等候即将放学的孩子们。

重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。

当天，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行，城口、丰都、酉阳等区县也于当天同步开启试点，山乡学子的回家路，从此有了专属守护。

重庆计划先期开行“希望专线”线路400余条，投入车辆600余辆，为近万名农村地区中小学生提供通学服务。

“希望专线”解决山乡学子上学出行难。

农村通学“希望专线”试点开行

解决山乡孩子上学出行难

3月5日下午，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。下午放学后，官渡小学六年级一班的李国瑞和50余名同学一起，坐上“希望专线”踏上回家的路。

李国瑞家住官渡镇云台村林家沟，距离学校12公里。因为早上8点要赶到学校，过去专线没开通时，他每天清晨6点半就得起床，爸爸先骑摩托车把他送到主干道上，再等候从巫山开往官渡的班车。“班车什么时候来不一定，有时候等十几分钟，有时候更久。”李国瑞说，碰上雨天，道路湿滑，一趟下来往往要花一个半小时左右。

如今，这一切都不一样了。“希望专线”开通后，李国瑞只需每天7点半准时走到云台村乘车点，便能坐上专线直达学校。对李国瑞来说，早上能多睡一会儿，他挺高兴的。

学生们坐上“希望专线”，喜笑颜开。

农村通学“希望专线”，是专门联通学校“校门口”至学生“家门口”的农村客运班线，以服务重庆市农村地区义务教育阶段乡镇中心校小学生通勤上学为主，兼顾乡镇中学初中学生通勤需求。

在巫山县官渡小学，有50余名学生需乘坐专线上下学，目前共开行了4条“希望专线”，分别运行官渡小学至云台村、桐元村、石佛村、龙抬村4个集中乘车点，共投入10辆车，学生乘车参照城市公交票价标准，按2元/趟次支付费用。

专线实行定线路、定站点、定时间、定车辆、定人员、定票价的“六定”运行机制，接送学生期间一人一座、全程佩戴安全带，除护学专员外不搭载其他乘客。

巫山县交通运输委员会党委书记、主任陈恢毅介绍，目前，作为试点，巫山共开行“希望专线”69条，投入车辆78辆，服务义务教育阶段中小学生1251人，初步实现存在出行困难问题的农村地区中小学全覆盖，让农村通学“希望专线”成为学生省时、学校省事、家长省心的暖心专线。

“希望专线”整齐排列。

实现“门到门”“手递手”

每车配备1名“护学专员”

为何要开行农村通学“希望专线”？

重庆市交通运输委相关负责人介绍，重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，存在城乡区域发展不平衡、山乡学子上学出行难等问题，农村通学“希望专线”也由此应运而生。

“以官渡镇桐元村至官渡小学为例，单程距离约6公里，该村近30名学生每日需由家长自行接送，我们这边山高坡陡、地形复杂、居住分散，上学距离远、安全风险高等问题突出，耗时耗力且存在安全隐患。”巫山县官渡镇相关负责人表示，“希望专线”开通后，学生可在集中乘车点统一上下车，家长仅需按时到集中接送点接送，出行压力显著减轻，安全性和便利性得到大幅提升。

“护学专员”护送孩子们上车。

如何更好地服务学生出行？

“希望专线”构建“家门—车门—校门”全程“门到门”“手递手”双向闭环责任体系，从家门到车门由家长负责学生安全管理，由家长或村委会将学生送至车上，上车后运输途中，由客运企业承担安全责任，每台车专门配备1名“护学专员”，学校选派责任心强、素质高的人员担任随车“护学专员”，教育规范学生乘车行为。下车后的车门至校门，由学校负责安全管理，并由学校老师亲手将学生从车上接至学校，返程亦然。

重庆将优化农村客运补贴、城市发展专项资金等分配政策，把农村公路建管养与学生出行保障统筹结合，将农村公路建设养护资金向“希望专线”倾斜。此外，实施“家庭可负担、财政可承受、企业可持续”的公益性低票价，全力托举起农村中小学生通勤上学的希望。

“线路开行期间，我们全面构建‘门到门、手递手，车路人、全闭环，有保障、可持续’的安全服务保障体系，确保农村通学‘希望专线’能够开得通、开得稳、开得好、开得久。”市交通运输委综合运输管理处处长刘元杰表示，目前，全市计划先期开行线路400余条，投入车辆600余辆，服务农村地区中小学生近10000名。

下一步，重庆市交通运输委将持续加大交通民生投入，不断完善农村客运等交通服务体系，把农村通学“希望专线”运营好、维护好、保障好，推动农村通学“希望专线”覆盖更多山乡校园、惠及更多莘莘学子。

以后，像李国瑞这样的学生们，上学路将更加安心。

3月5日下午，阳光洒在重庆巫山大山深处的官渡镇。临近放学时分，官渡小学校门口，一辆辆喷涂统一标识的9座农村客运班车沿着道路整齐排列，静静等候即将放学的孩子们。

重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。

当天，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行，城口、丰都、酉阳等区县也于当天同步开启试点，山乡学子的回家路，从此有了专属守护。

重庆计划先期开行“希望专线”线路400余条，投入车辆600余辆，为近万名农村地区中小学生提供通学服务。

“希望专线”解决山乡学子上学出行难。

农村通学“希望专线”试点开行

解决山乡孩子上学出行难

3月5日下午，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。下午放学后，官渡小学六年级一班的李国瑞和50余名同学一起，坐上“希望专线”踏上回家的路。

李国瑞家住官渡镇云台村林家沟，距离学校12公里。因为早上8点要赶到学校，过去专线没开通时，他每天清晨6点半就得起床，爸爸先骑摩托车把他送到主干道上，再等候从巫山开往官渡的班车。“班车什么时候来不一定，有时候等十几分钟，有时候更久。”李国瑞说，碰上雨天，道路湿滑，一趟下来往往要花一个半小时左右。

如今，这一切都不一样了。“希望专线”开通后，李国瑞只需每天7点半准时走到云台村乘车点，便能坐上专线直达学校。对李国瑞来说，早上能多睡一会儿，他挺高兴的。

学生们坐上“希望专线”，喜笑颜开。

农村通学“希望专线”，是专门联通学校“校门口”至学生“家门口”的农村客运班线，以服务重庆市农村地区义务教育阶段乡镇中心校小学生通勤上学为主，兼顾乡镇中学初中学生通勤需求。

在巫山县官渡小学，有50余名学生需乘坐专线上下学，目前共开行了4条“希望专线”，分别运行官渡小学至云台村、桐元村、石佛村、龙抬村4个集中乘车点，共投入10辆车，学生乘车参照城市公交票价标准，按2元/趟次支付费用。

专线实行定线路、定站点、定时间、定车辆、定人员、定票价的“六定”运行机制，接送学生期间一人一座、全程佩戴安全带，除护学专员外不搭载其他乘客。

巫山县交通运输委员会党委书记、主任陈恢毅介绍，目前，作为试点，巫山共开行“希望专线”69条，投入车辆78辆，服务义务教育阶段中小学生1251人，初步实现存在出行困难问题的农村地区中小学全覆盖，让农村通学“希望专线”成为学生省时、学校省事、家长省心的暖心专线。

“希望专线”整齐排列。

实现“门到门”“手递手”

每车配备1名“护学专员”

为何要开行农村通学“希望专线”？

重庆市交通运输委相关负责人介绍，重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，存在城乡区域发展不平衡、山乡学子上学出行难等问题，农村通学“希望专线”也由此应运而生。

“以官渡镇桐元村至官渡小学为例，单程距离约6公里，该村近30名学生每日需由家长自行接送，我们这边山高坡陡、地形复杂、居住分散，上学距离远、安全风险高等问题突出，耗时耗力且存在安全隐患。”巫山县官渡镇相关负责人表示，“希望专线”开通后，学生可在集中乘车点统一上下车，家长仅需按时到集中接送点接送，出行压力显著减轻，安全性和便利性得到大幅提升。

“护学专员”护送孩子们上车。

如何更好地服务学生出行？

“希望专线”构建“家门—车门—校门”全程“门到门”“手递手”双向闭环责任体系，从家门到车门由家长负责学生安全管理，由家长或村委会将学生送至车上，上车后运输途中，由客运企业承担安全责任，每台车专门配备1名“护学专员”，学校选派责任心强、素质高的人员担任随车“护学专员”，教育规范学生乘车行为。下车后的车门至校门，由学校负责安全管理，并由学校老师亲手将学生从车上接至学校，返程亦然。

重庆将优化农村客运补贴、城市发展专项资金等分配政策，把农村公路建管养与学生出行保障统筹结合，将农村公路建设养护资金向“希望专线”倾斜。此外，实施“家庭可负担、财政可承受、企业可持续”的公益性低票价，全力托举起农村中小学生通勤上学的希望。

“线路开行期间，我们全面构建‘门到门、手递手，车路人、全闭环，有保障、可持续’的安全服务保障体系，确保农村通学‘希望专线’能够开得通、开得稳、开得好、开得久。”市交通运输委综合运输管理处处长刘元杰表示，目前，全市计划先期开行线路400余条，投入车辆600余辆，服务农村地区中小学生近10000名。

下一步，重庆市交通运输委将持续加大交通民生投入，不断完善农村客运等交通服务体系，把农村通学“希望专线”运营好、维护好、保障好，推动农村通学“希望专线”覆盖更多山乡校园、惠及更多莘莘学子。

以后，像李国瑞这样的学生们，上学路将更加安心。

3月5日下午，阳光洒在重庆巫山大山深处的官渡镇。临近放学时分，官渡小学校门口，一辆辆喷涂统一标识的9座农村客运班车沿着道路整齐排列，静静等候即将放学的孩子们。

重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。

当天，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行，城口、丰都、酉阳等区县也于当天同步开启试点，山乡学子的回家路，从此有了专属守护。

重庆计划先期开行“希望专线”线路400余条，投入车辆600余辆，为近万名农村地区中小学生提供通学服务。

“希望专线”解决山乡学子上学出行难。

农村通学“希望专线”试点开行

解决山乡孩子上学出行难

3月5日下午，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。下午放学后，官渡小学六年级一班的李国瑞和50余名同学一起，坐上“希望专线”踏上回家的路。

李国瑞家住官渡镇云台村林家沟，距离学校12公里。因为早上8点要赶到学校，过去专线没开通时，他每天清晨6点半就得起床，爸爸先骑摩托车把他送到主干道上，再等候从巫山开往官渡的班车。“班车什么时候来不一定，有时候等十几分钟，有时候更久。”李国瑞说，碰上雨天，道路湿滑，一趟下来往往要花一个半小时左右。

如今，这一切都不一样了。“希望专线”开通后，李国瑞只需每天7点半准时走到云台村乘车点，便能坐上专线直达学校。对李国瑞来说，早上能多睡一会儿，他挺高兴的。

学生们坐上“希望专线”，喜笑颜开。

农村通学“希望专线”，是专门联通学校“校门口”至学生“家门口”的农村客运班线，以服务重庆市农村地区义务教育阶段乡镇中心校小学生通勤上学为主，兼顾乡镇中学初中学生通勤需求。

在巫山县官渡小学，有50余名学生需乘坐专线上下学，目前共开行了4条“希望专线”，分别运行官渡小学至云台村、桐元村、石佛村、龙抬村4个集中乘车点，共投入10辆车，学生乘车参照城市公交票价标准，按2元/趟次支付费用。

专线实行定线路、定站点、定时间、定车辆、定人员、定票价的“六定”运行机制，接送学生期间一人一座、全程佩戴安全带，除护学专员外不搭载其他乘客。

巫山县交通运输委员会党委书记、主任陈恢毅介绍，目前，作为试点，巫山共开行“希望专线”69条，投入车辆78辆，服务义务教育阶段中小学生1251人，初步实现存在出行困难问题的农村地区中小学全覆盖，让农村通学“希望专线”成为学生省时、学校省事、家长省心的暖心专线。

“希望专线”整齐排列。

实现“门到门”“手递手”

每车配备1名“护学专员”

为何要开行农村通学“希望专线”？

重庆市交通运输委相关负责人介绍，重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，存在城乡区域发展不平衡、山乡学子上学出行难等问题，农村通学“希望专线”也由此应运而生。

“以官渡镇桐元村至官渡小学为例，单程距离约6公里，该村近30名学生每日需由家长自行接送，我们这边山高坡陡、地形复杂、居住分散，上学距离远、安全风险高等问题突出，耗时耗力且存在安全隐患。”巫山县官渡镇相关负责人表示，“希望专线”开通后，学生可在集中乘车点统一上下车，家长仅需按时到集中接送点接送，出行压力显著减轻，安全性和便利性得到大幅提升。

“护学专员”护送孩子们上车。

如何更好地服务学生出行？

“希望专线”构建“家门—车门—校门”全程“门到门”“手递手”双向闭环责任体系，从家门到车门由家长负责学生安全管理，由家长或村委会将学生送至车上，上车后运输途中，由客运企业承担安全责任，每台车专门配备1名“护学专员”，学校选派责任心强、素质高的人员担任随车“护学专员”，教育规范学生乘车行为。下车后的车门至校门，由学校负责安全管理，并由学校老师亲手将学生从车上接至学校，返程亦然。

重庆将优化农村客运补贴、城市发展专项资金等分配政策，把农村公路建管养与学生出行保障统筹结合，将农村公路建设养护资金向“希望专线”倾斜。此外，实施“家庭可负担、财政可承受、企业可持续”的公益性低票价，全力托举起农村中小学生通勤上学的希望。

“线路开行期间，我们全面构建‘门到门、手递手，车路人、全闭环，有保障、可持续’的安全服务保障体系，确保农村通学‘希望专线’能够开得通、开得稳、开得好、开得久。”市交通运输委综合运输管理处处长刘元杰表示，目前，全市计划先期开行线路400余条，投入车辆600余辆，服务农村地区中小学生近10000名。

下一步，重庆市交通运输委将持续加大交通民生投入，不断完善农村客运等交通服务体系，把农村通学“希望专线”运营好、维护好、保障好，推动农村通学“希望专线”覆盖更多山乡校园、惠及更多莘莘学子。

以后，像李国瑞这样的学生们，上学路将更加安心。

3月5日下午，阳光洒在重庆巫山大山深处的官渡镇。临近放学时分，官渡小学校门口，一辆辆喷涂统一标识的9座农村客运班车沿着道路整齐排列，静静等候即将放学的孩子们。

重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。

当天，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行，城口、丰都、酉阳等区县也于当天同步开启试点，山乡学子的回家路，从此有了专属守护。

重庆计划先期开行“希望专线”线路400余条，投入车辆600余辆，为近万名农村地区中小学生提供通学服务。

“希望专线”解决山乡学子上学出行难。

农村通学“希望专线”试点开行

解决山乡孩子上学出行难

3月5日下午，重庆市农村通学“希望专线”在巫山县试点开行。下午放学后，官渡小学六年级一班的李国瑞和50余名同学一起，坐上“希望专线”踏上回家的路。

李国瑞家住官渡镇云台村林家沟，距离学校12公里。因为早上8点要赶到学校，过去专线没开通时，他每天清晨6点半就得起床，爸爸先骑摩托车把他送到主干道上，再等候从巫山开往官渡的班车。“班车什么时候来不一定，有时候等十几分钟，有时候更久。”李国瑞说，碰上雨天，道路湿滑，一趟下来往往要花一个半小时左右。

如今，这一切都不一样了。“希望专线”开通后，李国瑞只需每天7点半准时走到云台村乘车点，便能坐上专线直达学校。对李国瑞来说，早上能多睡一会儿，他挺高兴的。

学生们坐上“希望专线”，喜笑颜开。

农村通学“希望专线”，是专门联通学校“校门口”至学生“家门口”的农村客运班线，以服务重庆市农村地区义务教育阶段乡镇中心校小学生通勤上学为主，兼顾乡镇中学初中学生通勤需求。

在巫山县官渡小学，有50余名学生需乘坐专线上下学，目前共开行了4条“希望专线”，分别运行官渡小学至云台村、桐元村、石佛村、龙抬村4个集中乘车点，共投入10辆车，学生乘车参照城市公交票价标准，按2元/趟次支付费用。

专线实行定线路、定站点、定时间、定车辆、定人员、定票价的“六定”运行机制，接送学生期间一人一座、全程佩戴安全带，除护学专员外不搭载其他乘客。

巫山县交通运输委员会党委书记、主任陈恢毅介绍，目前，作为试点，巫山共开行“希望专线”69条，投入车辆78辆，服务义务教育阶段中小学生1251人，初步实现存在出行困难问题的农村地区中小学全覆盖，让农村通学“希望专线”成为学生省时、学校省事、家长省心的暖心专线。

“希望专线”整齐排列。

实现“门到门”“手递手”

每车配备1名“护学专员”

为何要开行农村通学“希望专线”？

重庆市交通运输委相关负责人介绍，重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，存在城乡区域发展不平衡、山乡学子上学出行难等问题，农村通学“希望专线”也由此应运而生。

“以官渡镇桐元村至官渡小学为例，单程距离约6公里，该村近30名学生每日需由家长自行接送，我们这边山高坡陡、地形复杂、居住分散，上学距离远、安全风险高等问题突出，耗时耗力且存在安全隐患。”巫山县官渡镇相关负责人表示，“希望专线”开通后，学生可在集中乘车点统一上下车，家长仅需按时到集中接送点接送，出行压力显著减轻，安全性和便利性得到大幅提升。

“护学专员”护送孩子们上车。

如何更好地服务学生出行？

“希望专线”构建“家门—车门—校门”全程“门到门”“手递手”双向闭环责任体系，从家门到车门由家长负责学生安全管理，由家长或村委会将学生送至车上，上车后运输途中，由客运企业承担安全责任，每台车专门配备1名“护学专员”，学校选派责任心强、素质高的人员担任随车“护学专员”，教育规范学生乘车行为。下车后的车门至校门，由学校负责安全管理，并由学校老师亲手将学生从车上接至学校，返程亦然。

重庆将优化农村客运补贴、城市发展专项资金等分配政策，把农村公路建管养与学生出行保障统筹结合，将农村公路建设养护资金向“希望专线”倾斜。此外，实施“家庭可负担、财政可承受、企业可持续”的公益性低票价，全力托举起农村中小学生通勤上学的希望。

“线路开行期间，我们全面构建‘门到门、手递手，车路人、全闭环，有保障、可持续’的安全服务保障体系，确保农村通学‘希望专线’能够开得通、开得稳、开得好、开得久。”市交通运输委综合运输管理处处长刘元杰表示，目前，全市计划先期开行线路400余条，投入车辆600余辆，服务农村地区中小学生近10000名。

下一步，重庆市交通运输委将持续加大交通民生投入，不断完善农村客运等交通服务体系，把农村通学“希望专线”运营好、维护好、保障好，推动农村通学“希望专线”覆盖更多山乡校园、惠及更多莘莘学子。

以后，像李国瑞这样的学生们，上学路将更加安心。